항공사 직원을위한 9-11의 여파

직장 복귀

9-11 낙진

2002 년 11 월 말에 9-11 청문회가 마침내 승인되었을 때, 유나이티드 항공은 우리 회사가 11 장 파산을 신청할 것이라는 소문을 몇 달 동안 들었습니다. “스튜어디스”라는 칭호로 시작하여 현재 선임 승무원으로 알려진 우리 중 많은 사람들이 우리의 경력과 삶의 방식이 곧 끝날 것이라는 사실을 깨닫기 시작했습니다. 우리는 9 월 11 ^일 저녁에2001 년, 타워의 잿더미와 펜타곤의 화재와 펜실베이니아 주 샹크스 빌의 거대한 구멍에서 나오는 연기가 연기를 내기 전에, 항공사 변호사들은이 재앙에서 재정적으로 살아남을 수 있도록 미국 항공사를 위해 돈을 구하기 위해 로비 할 자리를 잡았습니다.. 이 변호사들은 240 억 달러의 재정 지원을 요청했습니다. 이에 대해 의회는 납세자 돈으로 150 억 달러 (보조금 100 억 달러와 대출금 50 억 달러)를 충당했습니다. 항공사는 또한 사업 중단 보험에 가입 할 수 있었고, 2001 년과 2002 년에 의회로부터 안전하게 세금 혜택을받을 수있었습니다.

그러나 그들의 계획에는 충성스러운 항공사 직원을위한 재정적 지원이 없었습니다. 노동력 인 우리는 곧 타격을 입어 강타를당했습니다. 그러나 그것은 우리 항공사 세계에서 일어나는 믿을 수없는 비극의 시작에 불과했습니다. 9 월 15 일 ^일, 2001 년 공격을 받고 불과 4 일 후, 항공사들은 서비스가 더 이상 필요하지 않은 것을 바쁜 통지 직원이었다. 이날 콘티넨탈은 12,000 명의 노동자를 해고했고 유나이티드와 아메리칸은 각각 2 만명의 직원을 해고했다. 노스 웨스트, US 항공, 델타 항공의 합산 수는 거의 35,000 명에 달했습니다. 워싱턴 포스트의 한 작가 데이비드 몽고메리 (David Montgomery)는 합계가 140,000 명을 넘었을 때 이렇게 썼습니다.“승무원은 어떤 감사를 받고 있습니까? '당신은 해고되었습니다!'라는 소리는 어떻습니까? (주 1)

항공사 직원들이 풀려나거나 풀려나면서 새로운 정부 기관이 수천 명을 고용 할 준비를하고 있습니다. 2001 년 11 월 19 일 교통 안전국 (TSA)이 설립되었습니다. 이 새로운 에이전시는 항공사 여행자의 안전에 중점을 두었지만 고속도로, 철도 및 버스 여행으로도 분기되었습니다. 우리의 대중 교통 수단, 항구 및 파이프 라인도 이제 추가 보안을 가졌습니다. 미국 대중이 안전하다고 당연하게 여기는 장소는 이제 추가 보안이 제공되고 있습니다. 스포츠 이벤트 및 콘서트와 같은 장소에도 보안을 강화하기위한 새로운 입장 규칙이 적용되었습니다. 처음에 TSA는 미국 교통부 소속이었습니다. 그러나 2003 년 3 월 9 일 국토 안보부가 설립되었을 때 TSA는이 새로운 부서로 이전되었습니다. (주 9)

이 격동의시기에 공항 보안 규칙이 크게 바뀌 었습니다. 공항의 보안 구역을 보호하기 위해 일부 공항 디자인이 변경되었으며, 이제 승객은 보안 구역에 들어가기 전에 티켓과 사진이있는 신분증을 제시해야했습니다. 또한 승객은 신발과 재킷을 벗고 수하물 검사를 받아야했습니다. 여행자는 또한 추가 검사를 위해 노트북과 세면 도구를 제거해야했습니다. 3.4 온스보다 큰 용기에는 액체가 허용되지 않았습니다. 마지막으로 승객에게 금속이 발견되면 TSA 요원이 침입적인 "pat down"검사를 받아야했습니다. (주 5)

보안 라인 포스트 9-11

2001 년 9 월 11 일 이후 공항에서는 위성 주차 만 허용되었습니다. 나중에 일부 공항 주차 구조물에 방폭 막이 설치되어 근접 공항 주차가 다시 허용되고 조종실 도어가 재 설계되어 더 강하고 방탄이되고 내부에서 잠겼습니다. (주 4) 아직 일을하고있는 승무원에게는 몸과 서비스 카트로 조종실을 보호해야하는 새로운 책임이 주어졌으며, 조종사 중 한 명이 화장실을 이용해야하는 경우 승무원 한 명이 조종실에 있어야했습니다.

며칠, 심지어 몇 달 후, 아직 비행중인 용감한 승객을 맞이할 때, 우리 승무원은 카트를 통로로 밀고 기내 방송을 발표 할 때 핀과 바늘 위를 걷고있었습니다. TSA가 설립되기 일주일 전인 2001 년 11 월 12 일, 일본 나리타 행 비행기 탑승을 위해 747 객실을 준비하는 동안 아메리칸 항공이 뉴욕의 JFK 공항에서 출발 한 직후 비행기 추락 사고가 발생했다고 들었습니다.. 탑승이 시작되자“이것은 또 다른 테러 공격인가?”라고 생각하지 않기가 어려웠습니다. 우려 사항을 제쳐두고 승객을 맞이하고 11 시간 비행에 대한 의무를 계속했습니다. 몇 달 후 American Flight 587이 조종사 오류로 인해 추락하여 총 265 명이 사망했다고보고되었습니다.(주 8) 우리는 해고 당할까 봐 병든 전화를 걸지 않을까 두려워 예측할 수없는 위험한 환경에서 일하고 있었지만, 우리의 대안은 무엇 이었습니까? 뿐만 아니라, 우리가 일하러 갈 때마다 우리는 적처럼 대우 받았고, 우리의 정상적인 기착 물품을 위해 만지고 면밀히 조사되었습니다. 언더 와이어 브래지어를 착용 한 사람들은 마치 해로운 금속 물체를 밀수하는 것처럼 TSA 요원에게 더 많은 도전을 줄 것입니다.

항공사의 경우, 그러나 9 월 11 일의 비극에 밝은 희망이 있었다 ^일이. 그날 아침의 사건은 회사에 발생하는 "불가항력"(전쟁 행위 또는 신의 행위를 의미하는 용어)에 관한 계약 조항을 사용하여 협상 된 직원 계약을 따라가는 것으로 재정적 재편을 도왔습니다. 노동 계약을 무효화하기 위해“불가항력”조항을 사용한 선례는 없었지만 항공사는이를 성공적으로 수행했습니다. 근로 계약법에 선례가 없었음에도 불구하고 그들은 계약상의 의무에서 벗어날 수 있었다. 그 결과 급여와 혜택이 감소하고 근무 조건이 변경되었습니다. 직원들에 대한이 잔인한 공격은 정부가 구제 금융 요청을 승인하기 전에 항공사가 운영 양보를 보여줄 필요가 있었기 때문입니다.이것은 특히 재정적 위기에 처한 US Airways와 US Air와 두 번 합병하려고 수백만 달러를 소비했지만 두 번 모두 실패한 United의 경우 특히 그렇습니다.

흥미롭게도 대형 항공사가 인력을 내보내고 노선 구조를 축소함에 따라 Jet Blue와 Southwest (직원이 부족하지 않음)는 비어있는 노선으로 이동하여 국내 노선 구조를 확장했습니다.

2002 년 12 월 9 일 유나이티드 항공은 예상대로 11 장 파산을 신청했습니다. 9-11 청문회는 직원들이이 엄청난 소식을 접했을 때도 시작되지 않았습니다. 공식적인 9-11 청문회가 불과 몇 달 만에 시작될 것이라는 사실을 아는 사람은 거의 없었습니다. (노트 2)

비즈니스 감속 동안 추가 유나이티드 항공기

2003 년 3 월 말에 첫 번째 청문회가 시작되었을 때 수천 명의 항공사 직원이 이미 일자리를 잃었거나, 고생했거나, 조만간 조기 퇴직을하게되었습니다. (2003 년 6 월 30 일까지 2,500 명의 수석 유나이티드 승무원이 이미 설명서와 신분증을 제출했습니다.) 2500 명의 승무원이 조기 퇴직을 선택하게하는 것은 2003 년 4 월 중순에 우편으로 도착한 파괴적인 계약 때문이었습니다. 협상 조건 그리고 우리가 수년에 걸쳐 얻은 조건들은 우리에게서 빼앗 겼습니다. 시간당 항공료 감소, 휴가 일 및 입찰 변경 등이 사용 가능한 휴가 일 수를 줄였습니다.더 적은 수의 승무원이 국제선 및 국내선 모두에 대해 FAA 최소 요구 사항까지 권한을 부여 받아 비행 서비스에 심각한 부담을주고 고객에게 어려움을 겪었습니다. 연금 기여금은 감소하고 의료 보험 비용은 증가했습니다. 대체로 우리는 새 계약에서 거의 1/3의 수입을 잃었습니다. “불가항력”조항을 사용함으로써 항공사는 우리 삶에 대한 새로운 위협을 처리해야하는 우리보다 더 많은 작업 환경과 경력에 충격적인 변화를 일으켰습니다.항공사는 우리 삶에 대한 새로운 위협에 대처해야하는 우리의 업무 환경과 경력에 충격적인 변화를 일으켰습니다.항공사는 우리 삶에 대한 새로운 위협에 대처해야하는 우리의 업무 환경과 경력에 충격적인 변화를 일으켰습니다.

연공 서열의 상위 수준에서 우리는 우리가 6 월 30 일까지 은퇴하면 그 옵션이 주어진 ^일, 우리는 우리의 작은 연금을 플러스 우리가 메디 케어 자격에 도달 할 때까지 미국은 우리의 의료 비용을 커버 할 수있다. 그 선택에 직면하여 2003 년 6 월 30 일, 2500 명의 수석 유나이티드 승무원이 은퇴했습니다. 다른 항공사도 직원들에게 똑같은 일을했다고 생각합니다. 흥미롭지 만 완전히 충격적이지는 않은 것은 우리가 떠나 자마자 유나이티드가 의료 서비스 약속을 포기하려했고 우리가 보장 비용을 지불하기를 원했다는 것입니다. 다행히도 우리 노조의 도움으로 그들은 그 전투에서 이기지 못했습니다.

2005 년 5 월 11 일, 파산 판사는 유나이티드 항공이 미국 역사상 가장 큰 연금 채무 불이행에서 거의 100 억 달러에 가까운 연금 채무에서 벗어날 수 있다고 판결했습니다. 그렇게했을 때 연금 급여 보장 공사 (정부 기관)는 98 억 달러의 약정을 가정했지만 회사에서 66 억 달러 만 제공했기 때문에 노동력이 연금을 줄임으로써 증가하는 손실을 흡수해야했고 이러한 감소의 부담이 크게 떨어졌습니다. 조종사. (주 6)

2006 년 2 월 1 일, 법원의 지시에 따라 1150 일 만에 유나이티드 항공은 노동 조합으로부터 30 억 달러의 양보를받은 후 파산했습니다. (주 7)

이전 저서 Turbulent Skies 에서 썼 듯이,“내일 나는 LAX에 가서 설명서, 여행 카드, 신분증을 넘겨줍니다. 이 모든 후에 내가 존재하지 않았던 것처럼 생각하는 것이 너무 흥미 롭습니다. 그것은 너무 빨리 잊혀 질 수있는 자아, 즉 자아를 해칩니다. 하지만 이건 현대적인 미국 이군요.” (노트 3)

노트:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html(9 월 11 일 및 항공 산업 구조 조정-로드니 워드)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_ 미국 _ 주.
3. Dorger, Barbara. 격렬한 하늘. Xlibris Publishing, 2004, 99 페이지.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. Seaney, Rick 블로그. 2017 년 8 월 22 일 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

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