델타 항공 : 기계 관료제

델타 항공은 매우 성공적인 비즈니스 모델을 가지고 있습니다. 작동 원리를 알아 보려면 계속 읽으십시오.

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델타 항공

델타는 아마도 제가 가장 좋아하는 항공사 중 하나입니다. 저를이 항공사에 매료시킨 것 중 일부는 수십 년에 걸친 성공의 역사였습니다. TWA, Eastern 및 Pan Am을 포함한 다른 항공사가 실패했을 때 Delta가 어떻게 살아남을 수 있었는지 궁금합니다. 저는 일부 회사를 상상 한 비즈니스 이론가 Henry Mintzberg의 눈을 통해 Delta Airlines를 살펴 보는 것이 흥미로울 것이라고 생각했습니다. 기계 관료.”

기계 관료제는 무엇입니까?

모르는 사람들에게 Machine Bureaucracy는 1980 년대에 Mintzberg가 고도로 전문화 된 작업과 관련된 조직을 설명하기 위해 만든 용어입니다. 특징적으로, 기계 관료는 생산, 생성 또는 "행동"과 관련된 매우 일상적인 작업을하는 경향이 있습니다.

이러한 유형의 조직에는 일반적으로 중앙 집중식 전원 구조를 사용하는 매우 공식적인 운영 규칙이 있습니다. 즉, 전원이 맨 위에서부터 흐릅니다. "Machine Bureaucracy"유형의 회사는 경영진과 일선 직원 사이에 흐르는 정교한 관리 구조를 가지고 있습니다.

Delta Airlines의 규모와 범위를 감안할 때, 저는 이것이 최고의 기계 관료제의 모범으로 사용하기에 훌륭한 회사가 될 것이라고 생각했습니다.

또한 Mintzberg의 구조 모델을 사용하여 상황에 맞게 Delta가 고려할 수있는 미래에 대한 몇 가지 제안을 포함했습니다.

Delta Airlines 로고

권한이있는 델타

델타 항공: 배경

Delta Airlines로 운영되는 Delta Airlines Inc.는 대부분의 현재 데이터에 따르면 미국에서 가장 큰 여객 항공사 중 하나입니다.

Delta는 DAL 기호로 뉴욕 증권 거래소에 상장 된 상장 기업입니다. 이 항공사는 광범위한 국내 및 국제 네트워크를 운영하며 남극 대륙을 제외한 거의 모든 대륙에 서비스를 제공합니다. 2012 년 회사는 연간 10 억 달러 이상의 수익을 올렸습니다.

콜렛 에버 만 울맨

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Delta에서 사용하는 Huff-Daland Duster

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델타 초기 시작

BR Coad와 Collet Woolman이 공동 소유 한 공중 작물 살포 사업으로 시작한이 회사는 1924 년 5 월 30 일 조지아 주 메이컨에서 Huff Deland Dusters로 운영을 시작했습니다. 1928 년 Woolman은 회사의 모든 주식을 매입하고 Delta Air Service 조직으로 이름을 변경했습니다.

회사 이름 변경은 대부분 미시시피 강과 야주 강 사이에있는 미시시피 주 북서부의 독특한 지역 인 미시시피 삼각주로 알려진 지질 학적 범람원에서 영감을 받았습니다.

1929 년 Woolman은 소형 항공기 3 대를 구입하여 루이지애나와 미시시피의 도시에서 텍사스 주 댈러스까지 정기 여객 서비스를 시작했습니다.

이 짧은 기간 동안 Delta는 기술적으로 Mintzberg의 조직 구조 모델을 사용하여 단순한 구조로 분류 될 수 있습니다. 델타에는 소수의 직원 만 있었기 때문에 Woolman 자신이 작은 회사를 운영하면서 감독했습니다.

여기서는 Woolman이 전략적 정점 역할을하고 소규모 직원 그룹이 조직의 운영 핵심 역할을하는 것을 볼 수 있습니다. "단순한 구조"로서 델타의이 기간은 단명 할 것입니다. 향후 수십 년 동안 델타는 지구상에서 가장 큰 여객 항공사 중 하나로 성장할 것이기 때문입니다.

델타 항공

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Delta Livery의 DC8

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델타는 단순한 구조에서 기계 관료제로 전환

1934 년 Air Mail Act의 결과로 Woolman은 Delta에 대한 정부 우편 계약을 확보하여 회사를 작은 3 개 주 항공사에서 더 큰 남부 기반 항공사로 변모 시켰습니다.

이 기간 동안 Delta는 Mintzberg의 구조적 구성 모델을 사용하여 단순한 구조에서 확장하는 기계 관료제로 특징적으로 전환하기 시작했습니다.

본질적으로 Delta는 회사가 너무 커져서 한두 사람이 운영하기에는 새로운 모델을 채택해야했습니다. 이 변화는 대부분 수익성이 좋은 정부 우편 계약에 의해 촉진되었습니다.

델타 승무원: 1940 년대 경

허가를받은 델타 도서관

1940 년대의 성장

1940 년대에 델타는 1938 년 민간 항공법의 초기 수혜자였으며, 이에 따라 정부 기관인 민간 항공위원회 (CAB)가 창설되었습니다. 정부 기관은 특정 목적지를 오가는 항공사를 승인했습니다. CAB는 델타를 선호했습니다. 유나이티드 항공, TWA와 같은 당시의 다른 항공사와는 완전히 다른 안전 기록으로 인해.

이러한 수익성 높은 메일 계약을 델타에 수여하는 것은이 회사의 중요한 성장 요인이었습니다.

급속한 확장과 경영진의 중앙 집중식 제어의 필요성으로 인해 Delta는 1941 년에 본사를 조지 아주 애틀랜타로 이전했습니다.이 10 년 동안 회사는 항공기를 더 큰 비행기로 업그레이드하고 승무원을 추가하기 시작했습니다.

델타 게이트

허가를받은 비행사

1950-2000 년대의 성장

그 후 50 년 동안 델타 항공은 빠르게 성장하여 미국에서 가장 큰 항공사 중 하나이자 세계에서 가장 큰 여객 항공사 중 하나가되었습니다. 회사 성장의 하이라이트는 다음과 같습니다.

• 1953 년 시카고와 서던 에어를 인수했습니다.
• 1960 년대에 항공기에 제트 여객기를 추가했습니다.
• 1970 년대 유럽 서비스 도입;
• 1980 년대에 상용 고객 우대 프로그램 시작;
• 1990 년대에 Pan American Airways 유럽 노선 인수
• 2008 년 노스 웨스트 항공과 합병하여 델타는 세계에서 가장 큰 항공사가되었습니다.

기계 관료주의 일러스트레이션

기계 관료 위키

오늘날 델타의 비즈니스 운영에 영향을 미치는 기계 관료주의

앞서 언급했듯이 Delta의 현재 구조는 Mintzberg가 제공 한 기준을 사용하는 기계 관료제로 간주되어야합니다. 티

그는 조지 아주 애틀랜타에 본사를 둔 전략적 정점 (세계 본부)을 통해 전 세계적으로 거의 8 만 명의 직원을 보유하고 있습니다.

Delta의 기계 관료제 특성

이 국제 항공사는 운영, 인력 및 재정에 관한 중요한 결정이 전적으로 전략적 정점에서 이루어지고 일상적인 운영이 관리자에 의해 제어된다는 점에서 기계 관료제의 틀에 맞습니다.

기계 관료주의의 특징은 조종사, 승무원 및 지상 지원 직원과 같은 다양한 직원 그룹에 대한 표준화 된 절차가 많이 있습니다.

Delta의 관리 구조는 대부분의 모든 기계 관료의 경우와 같이 본질적으로 수직적입니다. 통신 채널은 본질적으로 수직적이므로 정보가 전략적 정점에서 운영 코어로 이동합니다.

델타 항공 항공기 기내

허가를받은 비행사

델타 게이츠 오 헤어

권한이있는 오 헤어 뉴스

Delta의 기계 관료제의 이점

여러면에서 Delta는 강력한 전략적 정점을 가진 매우 구조화 된 환경에서 이점을 얻습니다. 이러한 이점 중 일부는 다음과 같습니다.

• 항공 산업에서 수년간의 경험을 가진 전문가로 구성된 강력한 경영진;
• 특히 미국 남부, 중서부 지역 및 전체 동해안 회랑을 따라 시장을 지배하는 크기 이점.
• Delta의 리더십은 대부분의 작업 그룹이 조직화되는 것을 막는데 성공했기 때문에 인건비 절감;
• 미국에 기반을 둔 다른 항공사와 비교하여 현대적이고 연료 효율적인 항공기입니다.
• 주로 상용 고객 우대 프로그램을 통해 델타와 연계 된 강력한 고객 기반.

뉴욕, 신시내티, 솔트 레이크 시티, 미니애폴리스, 디트로이트, 물론 전세계 본사 인 애틀랜타에 주요 허브를두고있는 매우 강력한 국내 및 국제 네트워크를 포함하여 Delta의 기계 관료제와 관련된 다른 강점도 있습니다. 국제 허브에는 암스테르담과 도쿄가 포함되어있어 회사에 유럽 및 아시아 사업 기반을 제공합니다.

6 개 대륙 59 개 국가의 318 개 목적지로 운항하는 약 700 대의 항공기를 보유한 델타의 거대한 규모는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 같은 경쟁사에 비해이 조직의 이점을 확실히 제공합니다.

델타는 직원들에게 수직적으로 정보를 전달하는 구조화 된 프로세스를 가지고 있기 때문에 전략적 정점에서 내려지고 아래쪽으로 전달되는 중요한 결정은 어떤면에서 이점이 될 수 있습니다. Delta의 하향식 구조는 회사가 정보가 수직으로 흐르는 명확한보고 라인을 유지하는데도 도움이됩니다.

델타에서 기계 관료주의의 부정적인 결과

델타의 기계 관료제는 부정적인 결과없이 오지 않습니다. 역설적이게도 Delta를 도운 회사의 구조화 된 환경이 해를 끼치는 것처럼 말입니다.

델타의 기계 관료제와 관련된 몇 가지 부정적인 요소는 다음과 같습니다.

• 항공 여행에 영향을 미치는 시장 변화에 대해 신속하게 대응할 수 없음
• 일선 직원 수준의 높은 직원 이직률로 인해 회사는 거의 일정한 고용 모드에 있습니다.
• 역장과 본부 간의 긴장감
• 회사의 글로벌 입지로 인한 문화적 차이
• 경영진과 하위 수준 근로자 사이의 인식 된 단절
• 수익을 추구하기 위해 경영진이 재정적으로 착취를 당했다고보고 한 작업 그룹의 지속적인 문제.

델타의 엄청난 규모는 6 개 대륙에 흩어져있는 대규모 직원 기반을 가진 대규모 조직을 관리하기가 특히 어렵 기 때문에 항공사에 문제가됩니다.

델타의 미래를위한 제안

항공 산업은 경쟁이 치열하고 변동성이 매우 높습니다. 미래를위한 장기적인 성장 모델을 위해 노력하기 위해 델타는 2008 년 노스 웨스트 항공과 합병했습니다. 최종 결과는 경쟁 할 항공사가 하나 줄어들었지만 관료적 모델을 강화하는 훨씬 더 큰 "메가 캐리어"를 만들었습니다. Delta는 2013 년 1 분기에 분기 별 수익 8 천만 달러를 기록하는 현재 형태의 수익성있는 회사입니다.

지금은 델타에서 일이 "작동하는"것처럼 보입니다. 그러나 최근 American Airlines 및 US Air와 같은 항공사의 합병과 함께 주로 변동하는 연료 가격으로 인해 항공 산업의 변동성으로 인해 현재 운영 모델 및 구조가 미래의 성공을 보장하지 않습니다. 다음은 델타 항공이 수익성, 안정성 및 성장의 활공 범위를 유지하기위한 두 가지 실질적인 제안입니다.

델타의 미래

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Delta에 대한 제안

미래를 성장 시키십시오. 델타는 주로 인수와 합병을 통해 성장 기회를 계속 모색해야합니다. 그러나 인수 할 수있는 항공사의 수는 미국에 소수의 항공사 만 남아 있기 때문에 상대적으로 적습니다. 고려할 회사 중 하나는 주로 미국 서부 해안과 알래스카를 따라 운영되는 지역 항공사 인 Alaska Airlines입니다. 델타는 유나이티드 항공 및 아메리칸 항공과 비교할 때 서해안에서 상대적으로 작은 위치를 차지합니다.

커뮤니케이션을 다시 생각하십시오. 델타는 직원 그룹, 특히 노조를 원할 수있는 승무원 및 지상 지원 근로자들에게 심각한 문제를 안고 있습니다. 미니애폴리스 및 디트로이트와 같은 도시의 델타 직원 중 상당수는 합병 전 단체 교섭 단위로 대표되었던 전 노스 웨스트 항공 직원입니다. 노동자들이 델타를 상대로 한 주요 불만 중 하나는 노조 결성 노력을 촉진 시키는데도 회사에서 사용하는 "하향식"커뮤니케이션 스타일입니다. Delta가 고려해야 할 한 가지 옵션은 회사의 현재 수직 구조에서 정보의 자유로운 흐름을 허용하는보다 개방적인 커뮤니케이션 스타일입니다.

Continental Airlines의 전환에서 확인 된 바와 같이이 접근법이 효과적이라는 몇 가지 증거가 있습니다. Continental에서 당시 회사의 최고 경영자였던 Gordon Bethune은 직원들이 서로 의사 소통하는 방식을 대폭 변경하고 성공하지 못한 항공사를 이용하는 데 도움을주었습니다.

델타 757 캐빈

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마지막 생각들

요약

Delta Airlines는 미국 남부의 작은 농작물 살포기에서 세계적으로 경쟁력 있고 수익성있는 항공사로 성장했습니다. 단순한 구조로 시작하여 회사는 빠르게 기계 관료제로 변모했습니다. 이 회사는 국내 및 국제적으로 경쟁력있는 노선 구조로 인해 많은 강점을 가지고 있습니다. 미국 남부 및 동부 지역에서만 델타의 규모와 우위를 점하고 있기 때문에 소규모 항공사와 신생 기업이 진입하기 어렵습니다.

델타의 긍정은 부정적인 역할을 할 수도 있습니다. 회사의 규모는 직원 그룹과의 커뮤니케이션을 어렵게 만듭니다. 또한 일선 직원은 경영진이 근로자를 이해하고 대하는 방식 사이에 "단절"이 있다고보고했습니다.

델타의 기계 관료는 1940 년대 이후로 잘 봉사 해 온 것으로 보입니다. 그러나 회사는 노동 문제에 대해 경계하는 동시에 항공 산업의 지속적인 통합에 대한 대응을 평가해야합니다. 델타는 계속해서 성장할 방법을 찾아야합니다.

© 2014 John Lannoye