캐세이 퍼시픽의 경쟁 우위 및 전략

전 공군 조종사 인 Roy Farrell과 Sydney de Kantzow가 1946 년에 처음 설립 한 캐세이 패시픽 항공은 지난 수십 년 동안 빠르게 성장하여 세계에서 가장 큰 항공사이자 홍콩의 국제 국기 항공사가되었습니다. 캐세이 패시픽이 발표 한 데이터에 따르면,이 항공사는 2012 년 순이익 기준으로 가장 수익성이 높은 항공사 8 위에 올랐으며 전 세계 42 개국 170 개 이상의 취항지에 서비스를 제공했습니다. 이 기사에서는 캐세이 패시픽의 경쟁 우위에 기여한 요인과 항공 업계에서 많은 경쟁사보다 우월한 전략을 살펴 봅니다.

드래곤 에어 및 중국

캐세이 패시픽의 성장과 성공에 기여한 가장 중요한 요소 중 하나는 중국 진출입니다. 중국은 인구 13 억 이상의 세계에서 가장 수익성이 높은 시장 중 하나이며 일본을 넘어 세계 2 위 경제로 급증했습니다. 이 나라는 캐세이 패시픽 및 전 세계 여러 항공사에게 중요하고 매력적인 시장입니다. 중국에 진출하고 더 강력한 거점을 구축하는 것은 매우 귀중한 일입니다.

드래곤 에어를 자회사이자 자매 항공사로 인수하기 전에 캐세이 패시픽은 중국 본토로가는 노선이 2 개뿐이었습니다. 인수를 통해 캐세이 패시픽은 광범위한 네트워크의 경쟁 우위를 확보하여 중국으로가는 23 개 이상의 여객 노선을 추가했습니다. 2012 년 Dragonair는 중국에서 가장 큰 외국 항공사로 선정되었습니다.

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전략적 제휴

설립 이후 캐세이 패시픽은 전략적 제휴를 맺는 데 낯선 사람이 아닙니다. Oneworld 얼라이언스는 오늘날 가장 큰 항공사 얼라이언스 중 하나로 성장했습니다. 캐세이 패시픽은 또한 여러 항공사와 공동 운항 (즉, 동일한 항공편 번호)을 공유 할 수있는 코드 셰어 계약을 체결했습니다. 공동 운항 계약은 비용 절감 및 간접적 인 소비자 신뢰 향상과 같은 이점을 제공합니다.

전략적 제휴 또는 합작 투자는 다른 시장에서 기회를 개방하고 브랜드 인지도를 높이고 새로운 고객 기반에 쉽게 접근하는 등 파트너에게 많은 이점을 제공합니다. 예를 들어, 2010 년 캐세이 패시픽은 Air China와 합작 투자하여 새로운 항공사 인 Air Cargo China를 설립했습니다. 이 합작 투자를 통해 캐세이 패시픽은화물 사업을 빠르게 확장하고 중국에서 이미 잘 구축 된 Air China 네트워크를 활용할 수있었습니다.

글로벌 브랜드

캐세이 패시픽은 "아시아의 심장"글로벌 이미지에 자부심을 갖고 프리미엄 항공사로서의 위상을 확고히 다지고 있습니다. Jetstar Hong Kong과 같은 저가 항공사 (LCC)와의 치열한 경쟁에도 불구하고 캐세이 패시픽은 정면으로 경쟁하는 대신 차별화를 추구해 왔습니다. 예를 들어, 항공사는 프리미엄 이코노미 항공편에서 매우 성공적인 수익 관리를 구현했습니다. 이는 운임 개혁,“팬 페어”프로모션 및 다양한 운임 등급을 도입함으로써 달성되었습니다.

캐세이 패시픽은 브랜드 이미지를 개발하고 마케팅 할 때 "세계적으로 생각하고 현지에서 행동"전략을 채택합니다. Broderick (2013)은 이러한 비즈니스 전략을 현지 시장에 적응하면서 글로벌 이미지를 유지하는 것으로 설명합니다. 예를 들어, 캐세이 패시픽은 자회사 드래곤 에어를 통해 저렴한 항공편을 도입하여 중국 현지 시장에 적응합니다.

현대 함대

캐세이 패시픽은 135 대의 현대화 된 항공기를 소유하고 있으며 세계에서 가장 젊은 항공기 중 하나로 선정되었습니다. 10 세 미만의 어린 나이에도 불구하고이 항공사는 여전히 항공기 기종의 지속적인 갱신을 모색하고 있습니다. 현재 80 개 이상이 10 년 말까지 제공 될 예정입니다. NYC Aviation에 따르면 캐세이 패시픽은 아시아 최초의 보잉 777X 시리즈를 70 억 달러가 넘는 금액으로 주문한 항공사입니다.

잘 갖추어 진 현대식 함대는 더 나은 안전, 기술 및 효율성을 의미합니다. 이는 연료 소비 감소, 조수석 수 증가, 승객의 신뢰도 향상 및 기타 여러 이점으로 인해 비용을 절감 할 수 있습니다.

광고하는

광고는 제품 및 서비스의 글로벌 마케팅에서 중요한 역할을합니다. 오늘날 광고는 혁신을 이루 었으며 항공사 및 기타 여러 비즈니스에 대해 다른 의미를 가지고 있습니다. 경쟁 우위를 확보하려면 인터넷과 소셜 미디어 플랫폼을 활용하는 것이 중요합니다. 캐세이 패시픽 항공은 전통적인 플랫폼을 넘어 광범위한 광고를 통해 "아시아의 심장부"라는 글로벌 브랜드 이미지를 구축하는 데 주력했습니다. 예를 들어 승무원의 일상 생활 영상을 YouTube에 업로드하여 승무원의 전문성을 전달했습니다. 이 항공사는 또한 LinkedIn으로 비즈니스 임원을 표적으로 삼았고 Facebook에서 온라인 캠페인을 시작했습니다.

COVID-19가 캐세이 패시픽에 미치는 영향

전 세계의 대부분의 항공사와 마찬가지로 Cathay는 2020 년 Coranavirus (Covid-19) 발발 기간 동안 간결한 도전에 직면 해 있습니다. 캐세이는 전염병이 절정에 달했을 때 트래픽이 거의 100 % 감소하면서 발생한 가장 큰 문제로 간주했습니다. 수백 대의 비행기가 착륙했으며 Asian Aviation에 따르면 Cathay는 2020 년 첫 4 개월 동안에 만 45 억 홍콩 달러의 손실을 입었습니다. 대유행 이전에 캐세이는 반정부 시위로 인해 이미 항공 여행이 감소했습니다.

그 영향은 2020 년 이후에도 몇 년 동안 지속될 것으로 예상되며, 글로벌화 감소로 경쟁 업체를 제압하기 위해 구조적 변화가 필요합니다. 그러나 홍콩의 주력 항공사 인 캐세이 항공은 정부로부터 많은 도움을받을 것으로 기대합니다. 주력 항공사로서의 이러한 강력한 경쟁 우위 는 집행위원회가 도시의 항공 산업을 구하기 위해 HK $ 390 억의 막대한 구제 금융을 약속하는 것을 보았습니다. 자본 재 확보 계획은 정부가 Swire Pacific, Air China, Qatar Airways와 같은 다른 주주들과 함께 회사의 6.08 % 지분을 차지할 것입니다.

장기적인 해결책은 항공 여행이 코로나 19 이전의 정상 수준으로 돌아가는 궁극적 인 가능성이며, 항공 산업에서 70 년 이상의 강력한 브랜드화와 항공 허브 상태로 인한 홍콩의 방대한 트래픽입니다.

SCMP

참고 문헌

CAPA. 항공 센터. 사용 가능:

Broderick, A. 이용 가능:

NYC 항공. 사용 가능: