차례:
예인선에서 작업하는 것은 많은 노력이 될 수 있습니다. 하지만 재미 있고 편안 할 수도 있습니다.
강에서 살고 일하는 것은 내가 해안에서 본 것과는 다릅니다. 나는 일을 시작하기 전에 예인선에 대해 두 사람에게 질문을 했었지만 솔직히 배에서 무엇을 기대해야할지 몰랐습니다. 대부분의 사람들의 생각은 보트 승무원이 발을 차고 바지선을 밀고 돈을 받는다는 것입니다. 그러나 문제의 진실은 평범한 사람은 배에서 일어나는 모든 일에 대한 단서가 없다는 것입니다.
보트 생활에 대해 말해야 할 모든 것을 설명 할 방법은 없지만 여기서 갑판원이 매일하는 일에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다. 나는 보트에 머무르는 것이 24/7 일이기 때문에 매일 말합니다. 배에 대한 경험이있는 사람 만이 다음 진술을 이해할 것입니다: 배에서… 당신 은 당신의 직업 을 살고 있습니다. 보트 자체부터 시작하여 거기에서 가자.
예인선 또는 함대 보트의 예.
예인선 또는 라인 보트는 바지선을 강이나 수로를 위아래로 밀도록 특별히 설계된 보트이며 더 작은 함대 / 예인선 보트와 혼동해서는 안됩니다. 이 내륙 수로 선박에는 일반적으로 8 ~ 10 명의 승무원이 있습니다. 이것은 주로 특정 보트가 작동하는 수로에 따라 다르지만 배의 크기에 따라 다릅니다.
오늘날 작업중인 예인선에는 2 ~ 3 개의 엔진이 있습니다. 후자는 종종 견인 보트에 의해 트리플 스크류 라고 불립니다. 보트의 디젤 엔진은 무거운 짐을 싣는 바지선을 밀어내는 데 필요한 추력을 생성해야하므로 매우 강력합니다. 각 엔진에는 자체 스택이 있으며 단일 나사를 돌립니다. 나사는 소품 또는 프로펠러입니다. 보트 자체에는 평평한 (또는 정사각형) 활이 있습니다. 견인 (바지선)의 중앙에 정렬되며 선장과 승무원의 중앙에 위치합니다.
보트의 중심을 맞추기 위해 캡스턴 라인이 사용되었습니다. 보트 (강 상류를 향함)가 제자리에 있으면 캡스턴 라인이 당겨지고 페이스 와이어 와 윙 와이어 가 배출 될 때 보트를 안정적으로 유지하며 안정성을 높이기 위해 다른 이중 와이어가 종종 동반됩니다. 배를 기준으로 바지선을 제자리에 고정하기 위해 페이스 와이어가 추가되었습니다. 윙 와이어는 더 멀리 펼쳐져있어 선장이 견인을 강 위나 아래로 더 잘 조종 할 수 있습니다. 이중 업은 나중에 논의 될 일반 리깅입니다.
미시시피 강
각 질문에 대해 가장 좋은 답변을 선택하십시오. 답은 아래와 같습니다.
- 국가에서 가장 중요한 강은 얼마나 걸립니까?
- 길이 2,300 마일
- 2,400 마일 길이
- 2,500 마일 길이
- 2,600 마일 길이
정답
- 2,500 마일 길이
선장은 조타실에서 배를 조종 (또는 운전)합니다. 이것은 파일럿 하우스라고도합니다. 그 아래 (더 큰 보트 인 경우)는 선장과 조종사를위한 가장 일반적으로 수면 공간 또는 창고로 사용되는 방을 포함 할 수있는 또 다른 갑판입니다. 그 아래에는 대부분의 승무원을위한 쿼터가있는 격벽이 있습니다. 이것은 때때로 텍사스 덱과 같은 레벨입니다. 텍사스 데크는 엔진 룸 위에 있습니다. 보트에서 스택을 볼 때 텍사스 데크를보고있는 것입니다. 배에서 가장 큰 갑판이기 때문에 텍사스 갑판이라고 불립니다.
이런 종류의 무게를 밀기 위해서는 많은 힘이 필요합니다!
텍사스 덱 레벨 아래에는 메인 레벨이 있습니다. 이것은 활 (헤드 데크), 수면실, 조리실, 엔진 실, 화장실 및 조향 실 (방향 타실이라고도 함)으로 구성됩니다. 일부 숙소에는 전용 욕실이 있습니다. 대부분의 경우 욕실은 공용입니다. 더 큰 보트, 특히 트리플 스크류 보트에서는 더 큰 공동 욕실이 공유됩니다. 요리사는 회사를 위해 돈을 절약하기 위해 예인선 승무원에서 퇴색하고 있습니다. 그러나 배에 요리사가 있다면 그것은 여성 일 가능성이 더 높을 것이고, 그녀는 자신의 욕실을 이용할 수있는 방에 놓일 것입니다. 헤드 데크의 뱃머리에 보이는 두 개의 키가 큰 것을 견인 무릎 또는 푸시 무릎이라고합니다. 이것들은 그들 위에 고무 패딩을 가지고 있으며 실제로 보트의 "손"역할을하는 것이 주된 목적으로 한 번 이상 사용됩니다.
엔진 실에는 실제 엔진이 배치되고 장착되는 데크 아래에 빌지가 있습니다. 보트 선체 아래에는 연료와 식수가 담겨 있습니다. 갤리와 주방도 있습니다. 종종 둘 다 갤리선이라고도하며 그로 이해됩니다. 보트에 하나가있는 경우 라운지 룸과 데크 락커. 데크 락커는 손이 구명 조끼와 장비를 보관하는 곳입니다. 보트의 앞쪽 끝에 들어가는 첫 번째 방입니다.
전형적인 현대식 예인선.
모든 보트가 동일하게 만들어지는 것은 아니며 모든 승무원이 동일하게 운항하는 것은 아닙니다. 두 개의 시계가 있습니다: 전면 시계와 후면 시계. 이들 각각은 6 시간 회전으로 작동하며 시계라고도합니다. 항상 그런 것은 아니지만 일반적으로 메이트는 보트 선장과 같은 시계를 사용합니다. 선장은 배의 총재입니다. 그의 말은 법이다.
전방 감시에는 선장, 동료, 갑판원, 수석 엔지니어, 호출 감시자 또는 오일러가 있습니다. 또는 둘 다. 백 워치는 조종사 (선장의 구호), 보조 메이트 또는 리드 핸드, 갑판원, 그리고 아마도 호출 감시원으로 구성됩니다. 보트 승무원에게 오일러가 있으면 엔지니어를 위해 구호 작업을합니다. 오일러 위치는 일반적으로 뉴 올리언스와 세인트루이스 사이의 구간을 포함하는 미시시피 하류와 같은 강류에서만 발견됩니다. 요리사는 낮에 일어나요. 밤에는 요리사가 잠 들어 있기 때문에 두 번째 시계를 위해 일어나는 등 시계는 스스로 먹이를 주어야합니다. 승무원이 보트에서 시간을 보내고 2 주 동안 집에 가면 구제책으로 대체됩니다.
모든 시계에는 모든 시계마다 수행되는 기본 업무와 정상보다 즉각적인 우선 순위를 가질 수있는 기타 작업이 있습니다. 예를 들어, 승무원이 이전 승무원에 의해 깨어 난 후에는 식사를하고, 다가오는 이벤트 나 현재 이벤트를 검토하고, 견인으로 나가 바지선에 물이 있는지 확인하고, 펌프가있는 경우 펌프를 조작하고, 견인을 조이고, 교체하거나 추가합니다. 더블 업 등. 그들은 조타실에서 조리실까지 시계 영역을 청소합니다.
여기에는 바닥을 쓸고 닦고, 벽과 난간을 닦고 (세척), 쓰레기를 선미에 버리고, 황동을 닦고, 선장을 위해 커피를 만들고, 선장의 침대를 만들고, 시트를 교체하는 것이 포함 되나 이에 국한되지는 않습니다. 화장실과 수면실 청소, 공동 구역 청소, 옷 세탁, 설거지, 창문 청소, 설거지 등이 필요합니다. 훈련도 일상적으로 수행됩니다. 일반적으로 시계 사이에 수행되지만 잠이들 때 알람이 울리더라도 놀라지 마십시오. 소방 훈련이나 선외 훈련 일 수 있습니다. 아니면 진짜 일 수도 있습니다!
시계 중 다른 작업은 자물쇠 만들기, 연료, 식량 및 보급품 가져 오기, 물품 분배 등으로 구성 될 수 있습니다. 장비를 세고, 편주 작업을하고, 자물쇠 줄에 눈을 묶고, 깃발을 교체하고, 바지선을 펌핑하고, 바지선 탱크에 구멍을 뚫어 물 섭취를 늦추거나 중단하고, 측심기 또는 표시등을 고정 할 수 있습니다., 배터리 및 전구 교체, 블라인드 청소, 건물 견인 등. 모든 보트에는 일년 내내 최소한 하나의 프로젝트가 진행됩니다. 이들 중 가장 무거운 것은 여름에 발생합니다: 배를 치핑, 갈기, 프라이밍 및 다시 칠하기. 여행 내내 주기적으로 보트를 달래 게 될 것입니다.
젖는 것을 두려워한다면 강에서 일하는 것은 당신을위한 것이 아닙니다. 나는 자연이 내게 던질 수있는 거의 모든 종류의 날씨에서 일했습니다. 진눈깨비가 튀어 나오는 것부터 얼어 붙은 비에 떨리는 것까지. 그리고 선장이 보트를“주차”하게하는 위험 할 정도로 짙은 안개가 있습니다. 이를 안개 지연 이라고 합니다. 나는 거의 허리까지 눈 속에서 일했습니다. 이것은 날개 탱크 (일부는 녹슬어 열려서 넘어져 넘어 질 수 있음)로 인해 모든 곳에서 넘어지고 손가락과 발가락이 흠뻑 젖거나 얼 위험이 있기 때문에 특히 위험합니다. 특히 두께가 인치 인 얼음은 위험 할뿐만 아니라 많은 작업이 필요합니다.
당신은 항상 선과 줄, 깨끗한 건널 (바지선 사이의 통로), 갑판과 보트의 보도로 얼음을 깨고 있습니다. 나는 미시시피 강 상류가 3 ~ 4 피트 두께로 얼어 붙는 것을 보았다. 위험만큼이나 방해가됩니다. 심한 폭풍으로 인한 강풍, 육지로 나란히 진행되는 토네이도, 다가오는 허리케인은 항상 재미 있습니다. 많은 빈을 가지고 보트를 조종하고 자물쇠 나 다리를 만들려고하지 않는 한. 그리고 훨씬 더 있습니다. 예인선에서 일하려면 미쳐야하지만 피에 묻히면 인생에 매료됩니다.
Call Watch 및 Oilers에 대한 참고 사항:
이름에서 알 수 있듯이 오일러는 엔진 실에서 일합니다. 때때로 그들은 수석 엔지니어와 함께 일할 수 있지만, 수석이 감시를받지 않을 때 일하는 경우가 더 많습니다.
오일러로서의 직업은 페인팅, 압력, 레벨 및 온도 체크리스트 작성, 일반 청소 및 기타 수행해야하는 모든 작업으로 구성됩니다. 경험이 많은 오일러는 오일 필터를 변경할 수 있으며 엔지니어가 귀하가 할 것을 신뢰하는 다른 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.
그런데 일부 오일러는 일부 보트에서 정기적으로 운행합니다. 그러나 때로는 오일러 직위가 누군가로 채워져 있습니다. 적어도 그것은 내 경험이었습니다.
만약 당신이 견인 중이고 일하고 있다면, 갑판원과 같은 종류의 작업을 할 것입니다. 기본적으로 당신의 모습입니다. 어떤 사람들은 통화 감시를 요청한다는 것을 언급 할 가치가 있습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
통화 감시에서 당신은 분명히 통화 중입니다. 나는 자물쇠를 만들고, 견인을 만들고, 보트를 씻고, 칠하는 것을 돕기 위해 전화 감시 작업을했습니다… 때로는 평범한 시계에서만 일하고 다른 시간에는 12 시간 동안 일한 후에 쉬는 시간을 갖습니다.
사람들이 좋아하는 "휴식 시간"과 통화 감시를 요청하는 이유입니다. 그러나 그들이 다시 오기 전에 몇 분만 잠을 자지 않을 정도로 내가 위아래로, 위아래로 있었을 때가 있습니다.
너무나도 피곤해서 방으로 가서 침대에 엎드려서 (여전히 더럽고 냄새 나는 옷을 입고) 부츠와 모든 것. 이 시간에는 일반적으로 루이지애나의 "구멍"(배턴 루지에서 뉴 올리언스까지)에서 작업하고 세인트루이스와 세인트 폴 사이의 밀물 때 강을 따라가는 작업이 포함되었습니다.
오늘날의 예인선은 먼 과거처럼 여전히 작동합니다.
분명히, 안전과 개인 건강과 관련하여 예인선에서 알아야 할 사항에 대해 한마디 말해야합니다. 주의해야 할 몇 가지 요소가 있습니다. 경험조차도 항상 당신을 구할 수는 없지만 보트에서 안전하게 일하는 것은 대부분 상식입니다. 다음은 내 머리 위에있는 것들의 목록입니다.
- 다른 승무원. 나는 그들이 칼을 들고있을 때 지치다는 말이 아닙니다. 당신은 모든 종류의 날씨에 외출해야하며 다른 사람들과 같은 생활 공간을 공유해야한다는 것을 기억해야합니다. 일년 중 약 9 개월 동안 배를 타게됩니다. 누군가로부터 병에 걸리지 않도록하는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 나는 항상 내가 접촉 할 수있는 모든 것에 대항하기 위해 몇 가지 기본적인 일반 의약품 (OTC)을 가져 갔다. 부비동, 알레르기, 독감 등
- 선과 전선. 항상, 나는 이것을 충분히 강조 할 수 없으며, 항상 발을 조심하십시오. 걸어 가야하는 장애물이 있으며 특히주의 할 가치가있는 선과 전선이 있습니다. 래칫을 느슨하게 두드리면 여전히 엄청난 긴장이있을 수 있습니다. 따라서 썰매가 펠리칸 갈고리를 풀 때 와이어 및 / 또는 래칫이 데크를 가로 질러 튀어 나올 수 있습니다. 항상 잠금 선 주위에서 발걸음을 조심하십시오. 같은 이유로, 줄이 끊어 질 때 고무줄처럼 찰칵 소리가 나기 때문입니다. 사람들은이 라인 중 하나와 일직선으로 서서 부상을 당하고 사망했으며 다시 새총을 받았습니다. 나는 3 인치 캡스턴 라인이 꺾이고 보트의 1/4 인치 선체에 움푹 들어간 것을 보았습니다.
- 미끄러운 표면. 바지선은 배의 갑판보다 미끄러 울 가능성이 더 높습니다. 우리는 더 나은 그립을 제공하기 위해 갑판과 계단에 모래를 칠했습니다. 사운 더에서 작업하는 동안 견인 머리 위로 넘어지면 생존 가능성이 희박합니다. 자신과 옆에있는 남자를 조심하세요. 나는 배 밖으로 떨어지는 것에 대한 몇 번의 가까운 전화를 받았으며, 나와 함께 넘어지는 남자의 몇 가지 가까운 전화를 받았습니다. 빠른 그립은 우리에게 균형을 찾을 수있는 소중한 시간을주었습니다.
- 오리 연못. 오리 연못은 바지선과 보트가 견인되는 곳 사이의 간격입니다. 나는 그가 견인을 조이기 위해 밖으로 향하고있는 남자 앞에있는 남자와 일했다. 그는 그들이 이야기하고 있다고 말했고 그와 함께 한 남자는 비정상적으로 침묵했습니다. 그는 보트와 선미 사이의 오리 연못을 통해 떨어졌습니다. 그것은이었다 모두 정지 ! 해안 경비대는 이동을 중단하고 강에있는 사람을 감시하기 위해 강의 해당 부분에있는 모든 교통에 대해 알림을 받고 무선 ( PON PON PON )을 받았습니다. 나는 함대 노동자가 두 개의 빈 바지선 사이에서 허리를 깊게 내리는 것을 보았다. 그것은 눈 깜짝 할 사이에 일어났습니다. 그들이 다시 모였다면 그는 즉시 부서 졌을 것입니다.
- 이쑤시개. 갑판원에게는 도구 세트가 제공됩니다. 이들은 그의“아내와 아이들”이라고 불립니다. "아내"는 래칫 핸들에 맞는 긴 치터 파이프로 바지선을 최대한 꽉 끌어 당길 수 있습니다. "키즈"는 라쳇의 펠리컨 후크 (또는 걸쇠와 핀)의 눈을 통해 미끄러지는 두 개의 긴 강철 막대로 와이어가 꼬이지 않도록하여 장력을 향상시킵니다. 이 이쑤시개에 넣어 어떤 방법입니다, 그들은 안전하게 충분하지 않을 경우 그들은 것입니다 제공합니다. 그럴 때 조여진 와이어의 응력이 펠리칸 갈고리를 회전시키고 이쑤시개가 힘으로 튕겨 나옵니다.
브레이킹 토우는 무섭지 만…
강철 또는 유리 섬유로 만든 덮개 상판은 곡물 바지선과 같은 특정 종류의화물을 보호하는 데 사용됩니다.
예인선 작업의 두려운 부분은 견인 작업이어야합니다. 실제로 즐기는 사람도 있지만 솔직히 그 방법을 모르겠습니다. 견인 건설 (리깅과 함께 바지선 부착)은 시간이 많이 걸리고 매우 물리적 인 작업입니다. 일반 견인에는 상자와 갈퀴의 두 가지 유형의 바지선이 있습니다. 작은 속눈썹 바지선도 있지만 여기서 논의하지 않겠습니다. 박스 바지선은 길이 200 피트, 폭 35 피트, 화물칸 12 피트입니다. 그들은 단지 그들의 이름이 설명하는 것입니다. 상자 모양. 갈퀴는 크기가 같지만 길이는 195 피트에 불과합니다. 갈퀴는 기울어 진 활을 위해 견인 머리에 배치됩니다.
나는 견인의 선미를 만드는 데 사용되는 (뒤로) 갈퀴와 상자의 혼합을 보았지만 갈퀴가 선호된다고 생각합니다. 빈 바지선은 여러 곳에 묶여 있습니다. 때때로 견인의 앞쪽 및 / 또는 측면 (들)을 따라, 심지어 중앙 아래로. 선장은 적재 여부 및 더 효율적인 하차를 위해 필요한 위치와 관련하여 견인에서 바지선 위치를 결정합니다. 내가 말한 날개 탱크는 바지선의 밸러스트 탱크에 대한 해치입니다. 선수 탱크와 선미 탱크도 있습니다. 바지선에는 케벨 또는 목재 헤드도 있습니다. 예인선은 바지선 또는 견인을 고정하거나 안내하기 위해 전선과 선에이 도구를 사용합니다. 보트에는 밸러스트 탱크와 케벨 / 목재 헤드도 장착되어 있습니다.
자물쇠가있는 지역의 견인은 15 개의 바지선 (폭 3 개, 길이 5 개)으로 구성됩니다. 때로는 16 번째 "힙 바지선"이 보트 옆에 추가 될 것입니다. 견인을 만드는 장비는 세트로 계산됩니다. 한 세트의 리깅은 35, 체인 스트랩 및 래칫입니다. 35는 35 피트 길이의 전선 (케이블)입니다. 한쪽 끝에는 작은 눈이 있고 다른쪽에는 큰 눈이 있습니다. 작은 눈은 펠리칸 갈고리의 눈으로 들어가고 큰 눈은 케벨이나 목재 머리 위로갑니다. 보통 무게는 약 85 파운드입니다. 규칙에는 예외가 있습니다. "베이비 와이어"또는 "메이트 와이어"를 집을 수 있습니다. 그들은 많이 좋지는 않지만 종종 더 얇고 무게가 훨씬 적습니다.
체인 스트랩은 큰 눈을 만들기 위해 두 배로 된 와이어 조각입니다. 그것에 연결된 체인 링크입니다. 이들은 케벨 또는 목재 머리 주위를 돌아 다니며 링크는 35에 걸린 것에서 반대편 펠리칸 후크에 부착됩니다. 종종 이쑤시개는 엔지니어가 C 모양의 강철 조각으로 조작합니다. 이를 통해 사용자는 손이 닿는 곳에있는 체인 링크에 대해 펠리칸 후크를 더 잘 물을 수 있습니다. 이것을 탐욕이라고 부르며 위험 할 수도 있습니다. 체인 스트랩의 무게는 35 ~ 45 파운드입니다. 그래도 훨씬 더 크게 보았습니다.
래칫에는 나사산이있는 두 끝이 있습니다. 완전히 뛰쳐 나온 래칫은 끝으로 섰을 때 거의 6 피트 높이에 서있을 것입니다. 펠리칸 후크는 래칫의 끝을 만들고, 사용자가 래칫을 조이거나 풀 수있는 개가있는 중앙 핸들이 있습니다. 래칫을 사용하기 전에 배럴 끝 근처의 실이 나올 때까지 래칫을 실행해야합니다. 라쳇은 중고품이라면 무게가 약 65 파운드가 될 수 있습니다. 새 것이라면 약 75 파운드.
지식 테스트
각 질문에 대해 가장 좋은 답변을 선택하십시오. 답은 아래와 같습니다.
- 국내 곡물 및 석탄 수출량 중 얼마나 많은 양이 내륙 수로 시스템으로 이동됩니까?
- 곡물 40 %, 석탄 1/6
- 곡물 70 %, 석탄 1/3
- 곡물 60 %, 석탄 1/5
- 곡물 50 %, 석탄 1/4
정답
- 곡물 60 %, 석탄 1/5
사용해야하는 다른 리깅은 체인 링크 (스트랩이없는 체인 스트랩)와 샤클 및 핀입니다. 예인선으로 많은 장비를 움직일 것입니다. 리깅은 계산되고 거래되어야합니다. 이것은 모두 물리적으로 이루어집니다. 12 세트의 리깅을 교체해야하는 경우 약 2,100 파운드입니다. 한때 160 세트가 넘는 리깅을 교체했지만 다행스럽게도 많은 도움을받을 수있었습니다. 일반적으로 모든 사람이 줄을 서서 장비를 다음 사람에게 넘깁니다. 말할 필요도없이, 견인 보트에서 운동을 할 수 있습니다! 바지선은 다른 방식으로 장비와 함께 묶여 있습니다. 모든 회사가 동일한 방법을 사용하는 것은 아니지만 일반적으로 거의 동일한 기술을 사용합니다. "가위 유방"과 "전후 미"가 두 가지 예입니다.
이것은 견인 보트에서 보게 될 몇 가지 사항에 대한 간략한 요약입니다. 영역에서는 다소 모호하지만 대부분은 기술과 기술을 습득하는 실습 과정입니다. 이 기사를 공부함으로써 당신은 적어도 당신 주위에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 아이디어를 가지고 작업 보트에 올라갈 수 있어야합니다. 그러나 읽는 모든 것이 실제 경험에 가까운 것은 아닙니다. 나는 자물쇠를 만드는 과정을 언급했을 것입니다. 그러나 그것은 또 다른 시간입니다… 또 다른 기사입니다. 이 정보가 도움이 되셨기를 바랍니다. 내륙 수로 작업에 대해 생각했지만 결정을 내리는 데 앞장서고 있다면 가라고 말할 것입니다. 한번 시도해보세요. 강에서 세 번의 여행을하고 모든 것을 배울 수 있다면 좋아할 것입니다. 그것은 당신의 삶을 바꿀 수 있습니다!
© 2013 Anthony Davis