과거와 현재의 우편 도시 우편 배달부 : 직업이 바뀌었고 어디로 가고 있습니까?

과거의 우편 패치

timepassagesnostalgia.com

우편 회상

약 두 달 전인 2016 년 7 월 28 일로 돌아가서 내가 일반 도시 운송 업체로 승진했을 때 City Carrier Assistant (CCA)의 삶이 어떻게 변할 것인지 비교하고 대조하는 기사를 썼습니다. 그 이야기는 내가 페이스 북에 올렸을 때 약간의 화제를 불러 일으켰지 만, 특히 한 댓글은 나를 완전히 피할 수 있었던 상당히 명백한 포인트 였기 때문에 내 관심을 끌었다. 나는 오클라호마의 편지 운반자 인 Joy가 자신의 기민한 말로 생각을 표현하도록 허용 할 것입니다.

이 작은 따옴표로 Joy는 이미 나를 위해이 블로그를 매우 유능하게 작성했습니다. 그럼에도 불구하고, 그녀가 모든 주요 요점을 간결하게 맞았음에도 불구하고 나는 여전히 불필요한 필러를 추가 할 것입니다. 조이가 나에게 그녀의 아이디어를 탈취 할 수있는 권한을 주 었음을 추가해야합니다. 이것은 내가 그녀의 말에 "내가 생각했으면 좋았을 텐데"라고 답한 후에 일어난 일이다. 야심 찬 작가들은 절대 말해서는 안되는 말이다. 우리 인생의 사명은 모든 것을 먼저 생각하는 것이기 때문에 우리가 울음을 쓰는 작가이기 때문이다. 큰 소리로. 그럼에도 불구하고 그녀는 매우 자비 롭게 대답했습니다.

감사합니다. 나는 당신의 제안을 기꺼이 받아 들일 것입니다. 오늘과 어제 City Letter Carrier의 직업 상태에 대한 예리한 분석에 관련되거나 흥미로운 것을 추가 할 수 있는지 보겠습니다.

과거에는 Letter Carrier 케이스가 너무 커서 선반의 양이 공공 도서관과 비슷했습니다.

멜 캐리어 갤러리

우편 오래된 타이머 "기대는 성능을 초과"블루스 노래

Joy가 아니라 저는 1993 년 후반에 Delivery Point Sequence (DPS) 메일이 베타 테스트 기반으로 몇 개의 사무실에 베타 테스트를 통해 도입되었을 때 USPS에서 시작했습니다. 초심자로서 저는 우편 배달원이 "투 패스"메일의 여러 트레이를 배달 주문에 수동으로 넣어야했던 DPS 이전의 세계를 정말로 이해하지 못했습니다. 이 DPS 시험 기간 동안 내 스테이션의 통신사는 여전히 DPS 우편물을 처리 할 수있었습니다. 우리의 낡은 방귀처럼 변화에 저항하는 대부분의 불평하는 노인들은 그렇게하기로 선택했습니다.

22 년이 지난 지금 나는 나 자신이 불평하는 노인이 되었기 때문에, 이빨이 긴 동료들이 새로운 것을 시도하고 새로운 기술을 받아들이기를 꺼리는 것을 이해합니다. 22 년이 지난 지금, 경험이 많은 통신사들 사이에서 뱃속과 발을 끌기의 많은 부분이 새로운 Postal 기술이 일반적으로 처음에는 버그가 많고 일반적으로 성능을 크게 초과하기 때문에 발생한다는 것을 이해합니다.

하지만 우체국 경력의 그 순간, 타오르는 태양 아래서 20 년 동안 시들지 않은 선명한 녹색 잎이었던 나는이 DPS가 환상적이라고 생각했습니다. 이미 케이스가 처리되었는데 왜 시간을 낭비합니까? 나는 그 자동 우편물을 집어 들고, 괴팍한 옛 타이머가 보지 않는다고 생각했을 때 가능한 한 조용히 차량에 실었다.

얼마 지나지 않아 DPS 우편물이 USPS 전체에 걸쳐 도입되었습니다. 사무실에서 케이스를 만드는 것은 결국 더 이상 선택 사항이 아닙니다. 점점 줄어들고있는 노년층이 아무리 큰 소리로 투덜 거 렸지만, 그들은 미리 운지법이나 다른 형태의 우편 전희가 가해지지 않고 거리로 곧장 가야했습니다. 도래 한 지 몇 십년 후, 케이스를 고려하는 것만으로도 찌르는듯한 감독의주의를 끌기에 충분할 것처럼 깔끔하게 가공 된 DPS 스택을 면밀히 조사하고, 말채찍을 싣고 길을 잃은 운반자들을 그들의 승인 된 작업 흐름으로 되돌립니다.

처음에 DPS는 의도했던 USPS의 구원이 아니 었습니다. 수년 동안 자동 편지의 총량은 50 % 수준을 거의 초과하지 않았으며 편지 운반자는 여전히 일상적으로 10:30 이후에 거리로 떠났습니다. 그 당시에는 각 경로에 대해 별도의 편지와 플랫 케이스를 갖는 것을 정당화하기에 충분한 비 자동 편지 메일이있었습니다.

그러나 점차적으로 DPS 메일 비율이 상당한 수준으로 증가했으며 감독자 채찍질이 더 자주 발생하고 심각해졌습니다. 레터 / 플랫 미러 케이스는 오늘날의 "단일 셀"구성으로 꾸준히 교체되었습니다. 보다 효율적인 처리를 통해 또는 그늘진 측정 방법을 통해 DPS 수치가 증가함에 따라 예상 사무실 출발 시간이 반비례하여 감소했습니다.

신경이 쓰이는 클립 보드를 가지고있는 관리자들은 주로 게걸스럽게 울부 짖는 DOIS (Delivery Operations Information System)라는 사이버 아기의 입에서 뿜어 져 나오는 환상적이고 비현실적인 숫자를 인용하여 작업실 바닥을 스토킹하고 느리게 잡힌 모든 부진한 캐리어를 휩쓸 었습니다. 사무실에 대해. DOIS는 모든 곳의 우편 관리자의 속이 빈 가짜 짖는 소리 뒤에있는 가짜 이빨이되었습니다.

이 오래된 스타일의 아파트 우체통은 말하기 튜브로 완성되어 진짜 우체부 너클 버스터 였을 것입니다.

잊혀진 세계의 그림자-Blogspot

충돌 및 복구?

제가 1993 년 USPS에 입사했을 때 조직은 비교적 건전하고 안정적인 기반에있었습니다. 1990 년대에 도입 된 Priority Mail은 큰 돈을 벌어 들였습니다. 대차 대조표의 빨간 잉크면에서 DPS는 사업에 지장을 준 모든 것에 대한 마법의 해결책은 아니었지만, 가장 광신적 인 우편 선지자조차도 이의를 제기 할 수 없다고 생각하는 생산성 향상을 가져 왔습니다. 운명. 요컨대, 미래는 사악한 사유화의 설교를 설교하는 어두운 정치적 적대자들의 돛에서 바람을 제거 할만큼 장밋빛처럼 보였다.

나는 USPS의 재정적 고통에 대한 자유 낙하가 시작된 정확한 시점을 기억하지 못하지만, 이른바 "대 불황"붕괴가 시작된 2008 년 무렵 이었음에 틀림 없다. 퍼스트 클래스 우편물의 양은 미국 경제와 함께 급격히 감소했습니다. 2006 년 PAEA (Postal Accountability and Enhancement Act)의 비참한 영향과 함께 연금 시스템에 연간 50 억 달러를 지급해야했기 때문에 이러한 급격한 수익 감소로 인해 편지 사업자는 처음으로 미래의 고용에 대해 땀을 흘 렸습니다. 우체부 경력이 시작된 이후로.

10:30 거리 시간 시작은 더 이상 표준이 아닙니다. 나는 4 년 동안 백엔드로 닦은 세부 과제의 쿠션 의자에서 우편물이 부족하여 이전보다 훨씬 일찍 거리로 떠나는 것을 의미했기 때문에 다른 경로에서 "피벗"을 자원하는 편지 운반자들의 소문을 들었습니다. 채울 시간이 너무 많았습니다. 과거에는 눈썹을 치켜 들고 어리둥절한 표정으로 응대했던 피벗에 대한 압박을 몇 번이나 받았는데, 보통 요청을 죽였습니다. 그러나 지나치게 열렬한 쿵호 "러너"에서 만난 이상한 예외가 아니라 긴 피벗과 9:00 거리 시간이 예상되는 표준이되었습니다.

우편 금융 코 다이브는 또한 경로 감소로 이어졌습니다. 내 배송 단위는 약 1 년 만에 30 개에서 25 개 경로로 줄어들었고 변경되었습니다. 선임자 명단의 맨 아래에있는 항공사들은 DOIS의 눈 깜짝 할 사이에 경로를 폐지 한 후 다른 마을로 포장을 보냈습니다. 경로 수가 급격히 감소함에 따라 나머지 경로의 거리 시간은 이에 따라 증가했습니다.

불황기 동안 급락했던 밑바닥없는 구덩이에서 우편물 양이 줄어들 기 시작하고 아마존과 같은 주요 우편물 업체와의 새로운 계약으로 전례없는 소포 양이 유입되었을 때 지금의 부피를 줄이려는 실제 노력이 없었습니다. 경기 침체 이전 양식 또는 적어도 그에 가까운 근사치에 대한 과도한 부담 경로. 조이가 위에서 언급했듯이, 이것은 편지 운반자들이 과거에 일반적이었던 쉬운 4 ~ 5 시간 대신에 이제 길거리에서 혹독한 7 시간을 보내고 있다는 것을 의미합니다.

더욱이 우체국의 재정 상태가 악화됨에 따라 본사의 미세 관리 관리자는 지역 관리자에게 불가능한 지시를 내리게되었고, 결국 이러한 관망을 지역 관리자에게 전달하고 마침내 부풀어 오르는 똥 공이 굴러 올 때까지 우편 담당자에게 내리막 길을 갔는데, 우편 담당자는 편지 운반 대를 흩뿌 렸습니다.

이것은 제가 1993 년에 운전 한 최초의 우편 차량이었습니다. 아마존 이전 시대에는 모든 우편물이 실제로이 중 하나에 맞았습니다.

oldmailman.blogspot.com

입증되었습니다!

FSS 입력: 거짓 복음을 전파하는 거짓 우편 선지자

FSS (Flat Sequencing System)는 높이가 6 1/8 인치 이상이고 너비가 11 1/2 인치 이상인 것으로 정의 된 "평면"우편물에 대한 자동화 된 대응 물로 Postal 플래너에 의해 구상되었습니다. 우편에 능통하지 않은 사람들을 위해 평면을 대략 잡지 크기로 상상하십시오. FSS 이전에는 레터 캐리어가 아파트를 배달 순서로 분류하는 데 상당한 근무 시간을 사용하여 귀중한 생산성 피가 바닥 시간부터 쏟아져 나왔습니다.

앞서 언급 한 운영 세부 사항을 작업 할 때 우리 지구에서 FSS 실험을 감독하고있는 관리자와 이야기했습니다. 나는 편지 쪽의 DPS 사촌과 마찬가지로 FSS가 건축가가 기대하는 종류의 절약을 달성하기 전에 버그로 가득 찬 침입 기간을 겪을 것이라고 내 믿음을 표현했습니다.

"아니, 이건 처음부터 완벽 할거야."그녀가 나를 안심시켰다.

현재는 비 FSS 스테이션에서 일하는 것이 축복을 받고 있지만 시스템이 출시되는 날 FSS 사무실에 있었기 때문에 "완벽 함"이 실제로 작동하는 것을 목격했습니다. 현장의 목격자로서 "성능이 기대에 미치지 못한다"는 슬프고 푸르스름한 예전의 우체국 곡이 다시 한번 우체국 직원들의 지친 귀에 불협화음을 울렸다는 사실을 기억할 수 있습니다.

FSS가 출발 포에서 예상 한 "검증 된"90 %를 예상하여 경로는 구현 전에 다시 삭감되었습니다. 시스템이 실제로 작동하는 방식과 무균 테스트 환경에서 완벽하게 작동하는 방식을 평가하기위한 토큰 노력 만이있었습니다. 우체국 전문가들과 예언자들은 FSS Kool Aid의 스파이크 펀치 그릇에 너무 깊고 자주 담가서 사무실 시간 절약에 대한 생각에 현기증이 났으며 시스템의 성능이 비참하게 실패했을 때 술에 취한 무감각 함에서 벗어나기를 거부했습니다. 우편 작업실 바닥.

FSS 시스템이 광고 된 일반 우편물의 90 %에 가까운 곳에서는 처리하지 않는다는 사실이 금방 발견되었습니다. 실시간로드 하에서 기계는 자주 잼을했고 때로는 1 등석과 2 등석 아파트를 맛없는 작은 음식으로 씹었습니다. 첫 번째 및 때로는 두 번째 클래스 아파트는 FSS 시스템에서 전혀 처리되지 않는다는 명령 결정이 내려졌습니다. 이는 출력이 예상 된 90 %에 근접하지 않았 음을 의미합니다.

이것은 편지 운반자에게 어떤 의미가 있습니까? 결과적으로 이미 과부하가 걸린 경로는 훨씬 더 무거워졌고 경영진이 자신있게 기대 한 "피벗"은 초과 근무로 바뀌 었습니다. 그럼에도 불구하고, 본부의 신성한 홀에서 푹신한 깃털을 다듬은 타조들은 머리를 더 깊게 모래에 묻었 고, 문자 운반자들은 주로 키메라 가정에서 요구하는 가짜 숫자를 만들기 위해 더 세게 밀었습니다.

그의 뛰어난 "Dead Tree Edition"에서 저의 동료 우편 블로거 D. Edward Tree는 FSS 구현 및 실제 성능과 관련된 몇 가지 불안한 숫자를 인용합니다.

D. Edward Tree에 따르면, USPS는 2013 년까지 FSS에 13 억 달러를 투자 한 결과 고정 처리 비용이 감소하는 대신 증가했다는 사실을 인정했습니다. " … 너무 많은 아파트가 FSS에서 거부되었고 일부 아파트가 사라 졌거나 용납 할 수없는 지연이있었습니다 ." FSS 기계는 일반 우편물의 58 % 만 처리하고 있었으며 생산성 향상 대신 "검증 된"시스템은 더 긴 경로, 연장 된 거리 시간, 더 높은 초과 근무 및 고충 지불 만 산출했습니다.

느긋하게 도시락을 모으던 시절은 미국 편지 캐리어에게 과거의 일입니까?

Zangular Postmas

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USPS의 세계 또는 무정부 상태에 대한 기쁨?

Postal Memory Lane을 따라 걷는이 짧은 산책은 오클라호마에있는 제 친구 조이가 너무나 비참하게 표현한 현재의 비참한 상태에 이르렀 습니다.. "우체국 직원들은 OK에서 다소 비관적 인 우체국 직원을 무시하고"Joy to the World "를 노래 할 것 입니다. 오케이에서는 모든 것이 항상"OK "가 아닙니다. "USPS의 무정부 상태?"로 이름이 변경된 오래된 Sex Pistols 노래의 덜거덕 거리는 버전

사실 낙관 할 이유가별로 없습니다. 더 긴 경로와 더 긴 거리 시간은 트렌디 한 "이달의 풍미"가 아니지만 메뉴에 영구적 인 고정물 인 것처럼 보입니다. 우체국 관리가 거의 마른 생산성 스펀지에 대한 끊임없는 비틀기의 지혜가 논쟁의 대상이 될 수 있지만, 자동화에 대한 지속적인 시도는 더 많은 일을하도록 계속 줄어드는 운송 인력으로 이어질 것입니다.

길거리에서 더 많은 시간을 보내면 미끄러짐, 발걸음, 추락으로 인한 고통스러운 결과에 더 많이 노출 될뿐만 아니라 자동차 사고의 위험이 증가합니다. 소포 부피의 급격한 증가는 이미 부드러운 어깨와 척추에 더 많은 부담을 의미합니다. 조이의 또 다른 주장으로 이어진다 . "우체국의 미래에 더 많은 부상을 볼 수 있습니다. 제 의견입니다."

당신의 가설을지지하는 것은 단지 당신의 의견이 아닙니다, Joy, 우리 친구 D. Edward Tree를 포함한 많은 신뢰할 수있는 출처의 의견이 당신의 가설을 뒷받침하는 OIG (Office of the Inspector General, OIG)의 보고서를 인용합니다.

OIG 보고서에 따르면 USPS의 근로자 보상 비용은 2008 년 이후 35 % 증가했습니다. USPS의 근무 시간당 근로자 보상은 유사한 민간 산업 인력보다 59 % 더 많은 것으로 기록되었습니다.

이 보고서는 부상자 증가 원인을 샅샅이 뒤지고 있지만, 2008 년은 USPS가 본격적으로 노선을 제거하기 시작한 때였습니다. OIG는 "노인 노동력"과 같은 꽤 두 번 말하는 용어와 원인과 결과의 법칙을 터무니없는 극단까지 확장하는 다른 머리를 긁는 정당성을 사용할 수 있지만, 거리에서 우편물을 배달하는 사람들은 우리 자신의 결론을 내리는 경향이 있습니다.

결론 서한 운반자들은 우리가 더 오래 거리에 머물도록 요청 받았기 때문에 우리가 더 많이 상처를 받고 있다는 것입니다.이 같은 우편 평균 거리는 버클이 달린 보도, 숨겨진 스프링클러 헤드, 숨겨진 나무 뿌리 및 이와 유사한 모든 치명적인 우체부 지뢰밭으로 가득합니다.. 영은 원하지만 육체는 약합니다. 이러한 장애물을 통과 할 수있는 발끝으로 문자 캐리어의 생명과 팔다리에 대한 위험이 증가하고 있습니다.

죄송합니다. Sooner State의 가장 기민한 여성 캐리어이지만 Joy to The World는 아마도 참호를 따라 달려가는 미래의 편지 캐리어의 기분 좋은 주제가가 아닐 것입니다. Tennessee Ernie Ford의 "Sixteen Tons"는 어떻습니까?